宁平空间通道压缩的不止是高速公路的用户，而且还压缩了两地之间高铁的用户。
按照测算的话。
每天至少会有40万辆车通勤。
这就3亿3080万的过路费了。
一年1200亿。
10年一万两千亿。
30年就能回本。
当然，这里面会牵扯到利息的问题。
所以含空研究院，可以拥有宁平空间通道60年的收费权限。
等到收费时间满了之后，宁平空间通道会无偿移交给东州。
这其实也是现在修高速公路常用的一种方法，简称bt。
不过这时，杜嘉忽然脑洞大开。
“既然是这样的话，咱们为何不开通行人通道呢？时间已经是无限短了，不一定是要开车啊！完全可以走路啊！”
这话让所有人都愣住了。
是啊！
完全可以走路啊。
他们以前怎么都没想过。
规划院的人简直都疯了。
杜嘉这又是一个创新型的想法啊。
如果能走人！
两地之间三百公里，首选交通工具是步行！
要是放在去年说这话，估计所有人都会觉得说话的人是疯了。
但现在……
想想看，你要到隔壁城市吃顿早饭。
但你干嘛要开车呢？
如果能几秒钟走过去，岂不是美滋滋的？
于是大家连夜修改设计图纸。
“考虑到宁平空间通道距离市中心比较远，人们从市中心到宁平空间通道还是有开车的需求，我觉得在宁平空间通道两端，是可以设置大型的服务区，甚至直接是一个商场群！”有人就提议了。
“可以方便人们停车，也可以让人们购物什么的！”
实际上，大家去另外一座城市旅游，求的是什么？
现代都市，其实都是千篇一律。
到别的城市无外乎就是购物或者美食。
不知道大家有没有这种感受。
很多美食，就算是在外地有卖的，是当地人开的店。
但一到外地，味道就不对了。
想吃当地特色美食，就必须得在当地吃，只有当地吃，口味才正宗。
或许，跑到外地开店卖地方特色美食的，本身就是手艺不精，在当地混不下去吧。
但这样一想。
整个就又有变化了。
“既然建服务区……不，购物中心！那么为什么不在宁平空间通道两端建造开发区呢？本身就是两地一体化的项目，但是两地之间的通勤缩短了，却还要浪费时间在进市区的路上，既然如此，为什么不直接在宁平空间通道两端建造开发区呢？这才是真正的一体化啊！空间通道连接着两地，把两地的三百公里缩短到十米之内！”
大家的思维彻底打开了。
规划院的同学们又开始忙碌了起来。
这确实是没办法的。
毕竟空间通道是新出来的新思维的新东西。
所有的一切都是有可能的。
最终，在东州的做主下，规划一改再改，有了最终的版本。
依托宁平空间通道，在两端……不，不止两端。
事实上宁平空间通道现在也已经改了，造价再次提升一万亿，改成一段一段的。
这就类似于高速公路的上下匝道了。
连通了宁平两座城市之间的一些城市。
这些城市也被纳入了一体化的范围。
车辆或行人，比如从宁安进入，会在两秒内，走出通道，但不是到达平汝，而是距离宁安70公里的另一座城市。
宁平空间通道在这座城市上有两条路，一条是供汽车开的，主线有一公里，链接下一段通道。
在主线旁有上下的隧道，隧道弯弯绕绕有两公里左右，主要是怕堵车，这样可以尽量的让车流变长。
行人通道就简单多了。
主线上就20米，接着就是匝道走下去。
毕竟人走路太远了会比较累。
当然，汽车主线是弯弯绕绕的，绕了一个大圈，最终在20米后，又和行人主线汇合在一起了。
接着再过两秒，进入下一座城市。
依法炮制。
这样直接就把宁平两地之间的四座城市给连接在一起了。
这样虽然让通勤时间变长了，但也不过是从原先的10秒变成了3分钟，总的来说还是相当能够接受的。
这四座城市，加上宁平，总共六座城市。
都会在出口处建造开发区。
除了开发区以外，还有住宅区和商业区。
其中住宅区是重中之重，因为只有有了人，才能带来活力。
但所有人度相信，依托着宁平空间通道，人绝对不是问题。
这样一来，这些地方出入口的房价其实是要上涨的。
但问题就在于，整体房价其实